Juegos del Rally Dakar 2014
Rally Racer (Dakar)
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Reglamento Rally Dakar 2010
La "letra chica" de una aventura. Para entender más la carrera, una mirada a 15 puntos del complejo reglamento que rige para los participantes del rally más exigente del mundo.
Por: Ariel González Mouls. De la Redacción de Clarín.com
Faltan apenas 4 días para la largada del Rally Dakar 2010 Argentina-Chile. Y para muchos atravesar la rampa de salida desde el Obelisco significará cerrar la difícil etapa de preparación, que incluye no sólo lo técnico –el armado y puesta a punto del vehículo-, lo físico (poner a tono el cuerpo para semejante castigo) y lo logístico, sino también entender y cumplir con un complejo reglamento con cientos de artículos y normas que, de no respetarse, pueden dejarlos fuera de carrera.
A continuación, una mirada a 15 puntos del reglamento para las categorías autos y camiones. Un repaso sin orden de importancia que puede ayudar a comprender mejor el Dakar, una de las pruebas más exigentes del automovilismo mundial.
1. Nada a escondidas. Los equipos tienen prohibido realizar reparaciones en lugares cerrados o privados sin autorización. Infringir esto equivale a una penalización de 3 horas –la primera vez- o de exclusión, en caso de reincidencia. Igual castigo corre por circular a alta velocidad dentro del vivac (campamento). Una carpa estructural en el vivac no se considera un espacio cerrado.
2. Altura máxima. Los camiones no pueden superar los 4 metros (total), ya que esa es la altura oficial para puentes o líneas de electricidad en Argentina y Chile.
3. Colores diferentes. Cada categoría (autos, motos, quads, camiones) tiene subdivisiones. Cada una tiene un color especial en la placa que lleva el número del competidor. Así, las clases T1 (la principal, con los autos más veloces), T3, Open, Experimental y T4 (camiones) llevan fondo color blanco. La T2 (autos/camionetas de serie) lleva color rosa y los vehículos de asistencia amarillo. Así, al verlos pasar se puede identificar con más facilidad si el vehículo compite (número sobre placa blanca o rosa) o asiste (amarilla).
4. Las salidas. En la primera etapa, los vehículos salen en orden de numeración. Los primeros 20, cada 3 minutos. Los siguientes 20, cada 1 minuto. Los restantes, cada 30 segundos. Los camiones parten cada 1 minuto, luego del último auto. Luego, desde el día 2 en adelante, los competidores salen de acuerdo al resultado del especial de velocidad anterior y se achica el lapso para los primeros 10 coches: cada 2 minutos. El resto se mantiene igual.
5. La ruta prohibida. La ruta se mantiene en secreto hasta que la organización entrega el "road book". Desde el 1 de julio de este año, están prohibidos los reconocimientos o testeos en las zonas por las que pasará el Dakar (ejemplo, las dunas de El Nihuil, en Mendoza). Por otra parte, se debe informar a los organizadores por reconocimientos logísticos (cuando personal de un equipo va a una ciudad para, por ejemplo, reservar un hotel).
6. ¡Cuidado con la velocidad!. La velocidad es siempre monitoreada por GPS. Y hay zonas –marcadas en la hoja de ruta, ya sea en el especial o durante el enlace- en las cuales no se puede superar los 30 o 50 kilómetros por hora. Pasarse por entre 1 y 15 km/h tiene una pena de 1 minuto de recargo por cada impulso registrado en el GPS (graba cada 150 metros) más 100 euros. Entre 16 y 40 Km/h se duplica. Más de 40 Km/h durante medio kilómetro es exclusión.
7. Tolerancia. Tras sucesivos avisos, al aproximarse a las zonas de restricción de velocidad (marcadas en la hoja con la sigla DZ, por "Debut de Zone"), los competidores tienen permitido un radio de desaceleración/frenado de 90 metros. Al salir (marcado como FZ), hay una tolerancia para la aceleración en un radio idéntico.
8. Camiones: rápidos pero con límite. Una pregunta común al ver casi "volar" a los camiones de competición es ¿a cuánto van estas bestias? Bien: no pueden hacerlo a más de 150 kilómetros por hora, por reglamento. Y tienen distintos rangos de penalidad por superarla. En la escala más grave (por encima de los 170 Km/h), recorrer unos 500 metros a esa velocidad equivale a la exclusión del rally.
9. El famoso Iritrack. Se trata de un sistema que permite seguir los vehículos durante la carrera. Es obligatorio y lo entrega la organización. Tiene un sistema de alarmas automático y otro manual. En el primero, se dispara tras una desaceleración violenta seguida de una detención de 3 minutos (posible accidente), o por "inclinación anormal" (según el medidor de inclinación) también seguido de una parada de 3 minutos (posible vuelco). En el modo manual, tiene tres botones: azul (para llamar al control de carrera), rojo (alerta de accidente grave) o verde (accidente sin heridas o accidente con heridas de otro competidor).
10. Auxilio. Aunque no siempre se cumple, todas las tripulaciones que sean testigo de un accidente que pueda suponer riesgo para los involucrados tienen un protocolo que seguir. Primero, parar. Presionar las alarmas del Sentinel (sistema para sobrepaso) e Iritrack, para alertar al resto que llega al lugar. Dar primeros auxilios y llamar a la organización para informar. Esperar que lleguen los servicios de emergencia u otro competidor. Por último, informar la partida de la zona. El total del tiempo perdido –si supera los tres minutos- se descuenta después del especial de ese día. Esto es sólo para los dos primeros competidores que se detengan por ese accidente.
11. Los aparatos, fuera del auto. Durante los especiales de velocidad está prohibida toda transmisión de información (por ejemplo SMS o MMS, o conexiones Blue Tooth o Wi-Fi). También cualquier transmisor/receptor de radio (HF-VHF-CB) o sistema de transmisión de datos. Los competidores deben tener el Road Book y los sistemas de navegación oficiales como única ayuda. La tenencia de cualquier elemento de este tipo dentro del auto (incluso mapas satelitales), o la existencia de un cableado innecesario, está prohibida y puede ser sancionada con la exclusión. Están obligados a llevar una cámara on board en caso de que sea requerido.
12. El código del adiós. Por seguridad, los pilotos tienen dos formas de desbloquear sus GPS. La primera es el código "5555", que permite introducir coordenadas manualmente. Marcarlo implica quedar fuera de carrera. La otra forma es el código "WPM" y facilita, por decirlo de una forma, información sobre el camino a seguir. No excluye en su primer uso, pero implica severos recargos de tiempo.
13. De carrera, a de asistencia. Un competidor que haya sido excluido o se haya retirado del rally puede convertir su máquina en un vehículo de asistencia, siguiendo la ruta (no la de carrera, sino la de servicio) y parando en los vivacs. Para esto, tiene que cumplir algunos pasos: informarlo a los organizadores, cambiar las placas de identificación de carrera, conseguir un mapa para vehículos de asistencia, cambiar los brazaletes de identificación y los sistemas de navegación/alerta en carrera (Iritrack, Sentinel) por los de asistencia (Tripy).
14. Ventas y áreas sensibles. Si un competidor abandona, tiene prohibido transferir o vender su vehículo en cualquiera de los países por los que transite el rally. La sanción en caso contrario es económica y un "baneo" del Dakar por 5 años. Por otra parte, en las áreas marcadas como "sensibles" (campos de cosecha, bosques, zonas protegidas) está prohibido salir del camino marcado o cortar camino. Pena: 500 euros la primera vez y luego exclusión.
15. Con el tanque lleno. Por reglamento, todos los vehículos (autos, camiones) tienen que tener una autonomía mínima de 800 kilómetros. Por razones de seguridad, es "indispensable" un margen de "+10%", o sea, 880 Km. totales.
Por: Ariel González Mouls. De la Redacción de Clarín.com
Faltan apenas 4 días para la largada del Rally Dakar 2010 Argentina-Chile. Y para muchos atravesar la rampa de salida desde el Obelisco significará cerrar la difícil etapa de preparación, que incluye no sólo lo técnico –el armado y puesta a punto del vehículo-, lo físico (poner a tono el cuerpo para semejante castigo) y lo logístico, sino también entender y cumplir con un complejo reglamento con cientos de artículos y normas que, de no respetarse, pueden dejarlos fuera de carrera.
A continuación, una mirada a 15 puntos del reglamento para las categorías autos y camiones. Un repaso sin orden de importancia que puede ayudar a comprender mejor el Dakar, una de las pruebas más exigentes del automovilismo mundial.
1. Nada a escondidas. Los equipos tienen prohibido realizar reparaciones en lugares cerrados o privados sin autorización. Infringir esto equivale a una penalización de 3 horas –la primera vez- o de exclusión, en caso de reincidencia. Igual castigo corre por circular a alta velocidad dentro del vivac (campamento). Una carpa estructural en el vivac no se considera un espacio cerrado.
2. Altura máxima. Los camiones no pueden superar los 4 metros (total), ya que esa es la altura oficial para puentes o líneas de electricidad en Argentina y Chile.
3. Colores diferentes. Cada categoría (autos, motos, quads, camiones) tiene subdivisiones. Cada una tiene un color especial en la placa que lleva el número del competidor. Así, las clases T1 (la principal, con los autos más veloces), T3, Open, Experimental y T4 (camiones) llevan fondo color blanco. La T2 (autos/camionetas de serie) lleva color rosa y los vehículos de asistencia amarillo. Así, al verlos pasar se puede identificar con más facilidad si el vehículo compite (número sobre placa blanca o rosa) o asiste (amarilla).
4. Las salidas. En la primera etapa, los vehículos salen en orden de numeración. Los primeros 20, cada 3 minutos. Los siguientes 20, cada 1 minuto. Los restantes, cada 30 segundos. Los camiones parten cada 1 minuto, luego del último auto. Luego, desde el día 2 en adelante, los competidores salen de acuerdo al resultado del especial de velocidad anterior y se achica el lapso para los primeros 10 coches: cada 2 minutos. El resto se mantiene igual.
5. La ruta prohibida. La ruta se mantiene en secreto hasta que la organización entrega el "road book". Desde el 1 de julio de este año, están prohibidos los reconocimientos o testeos en las zonas por las que pasará el Dakar (ejemplo, las dunas de El Nihuil, en Mendoza). Por otra parte, se debe informar a los organizadores por reconocimientos logísticos (cuando personal de un equipo va a una ciudad para, por ejemplo, reservar un hotel).
6. ¡Cuidado con la velocidad!. La velocidad es siempre monitoreada por GPS. Y hay zonas –marcadas en la hoja de ruta, ya sea en el especial o durante el enlace- en las cuales no se puede superar los 30 o 50 kilómetros por hora. Pasarse por entre 1 y 15 km/h tiene una pena de 1 minuto de recargo por cada impulso registrado en el GPS (graba cada 150 metros) más 100 euros. Entre 16 y 40 Km/h se duplica. Más de 40 Km/h durante medio kilómetro es exclusión.
7. Tolerancia. Tras sucesivos avisos, al aproximarse a las zonas de restricción de velocidad (marcadas en la hoja con la sigla DZ, por "Debut de Zone"), los competidores tienen permitido un radio de desaceleración/frenado de 90 metros. Al salir (marcado como FZ), hay una tolerancia para la aceleración en un radio idéntico.
8. Camiones: rápidos pero con límite. Una pregunta común al ver casi "volar" a los camiones de competición es ¿a cuánto van estas bestias? Bien: no pueden hacerlo a más de 150 kilómetros por hora, por reglamento. Y tienen distintos rangos de penalidad por superarla. En la escala más grave (por encima de los 170 Km/h), recorrer unos 500 metros a esa velocidad equivale a la exclusión del rally.
9. El famoso Iritrack. Se trata de un sistema que permite seguir los vehículos durante la carrera. Es obligatorio y lo entrega la organización. Tiene un sistema de alarmas automático y otro manual. En el primero, se dispara tras una desaceleración violenta seguida de una detención de 3 minutos (posible accidente), o por "inclinación anormal" (según el medidor de inclinación) también seguido de una parada de 3 minutos (posible vuelco). En el modo manual, tiene tres botones: azul (para llamar al control de carrera), rojo (alerta de accidente grave) o verde (accidente sin heridas o accidente con heridas de otro competidor).
10. Auxilio. Aunque no siempre se cumple, todas las tripulaciones que sean testigo de un accidente que pueda suponer riesgo para los involucrados tienen un protocolo que seguir. Primero, parar. Presionar las alarmas del Sentinel (sistema para sobrepaso) e Iritrack, para alertar al resto que llega al lugar. Dar primeros auxilios y llamar a la organización para informar. Esperar que lleguen los servicios de emergencia u otro competidor. Por último, informar la partida de la zona. El total del tiempo perdido –si supera los tres minutos- se descuenta después del especial de ese día. Esto es sólo para los dos primeros competidores que se detengan por ese accidente.
11. Los aparatos, fuera del auto. Durante los especiales de velocidad está prohibida toda transmisión de información (por ejemplo SMS o MMS, o conexiones Blue Tooth o Wi-Fi). También cualquier transmisor/receptor de radio (HF-VHF-CB) o sistema de transmisión de datos. Los competidores deben tener el Road Book y los sistemas de navegación oficiales como única ayuda. La tenencia de cualquier elemento de este tipo dentro del auto (incluso mapas satelitales), o la existencia de un cableado innecesario, está prohibida y puede ser sancionada con la exclusión. Están obligados a llevar una cámara on board en caso de que sea requerido.
12. El código del adiós. Por seguridad, los pilotos tienen dos formas de desbloquear sus GPS. La primera es el código "5555", que permite introducir coordenadas manualmente. Marcarlo implica quedar fuera de carrera. La otra forma es el código "WPM" y facilita, por decirlo de una forma, información sobre el camino a seguir. No excluye en su primer uso, pero implica severos recargos de tiempo.
13. De carrera, a de asistencia. Un competidor que haya sido excluido o se haya retirado del rally puede convertir su máquina en un vehículo de asistencia, siguiendo la ruta (no la de carrera, sino la de servicio) y parando en los vivacs. Para esto, tiene que cumplir algunos pasos: informarlo a los organizadores, cambiar las placas de identificación de carrera, conseguir un mapa para vehículos de asistencia, cambiar los brazaletes de identificación y los sistemas de navegación/alerta en carrera (Iritrack, Sentinel) por los de asistencia (Tripy).
14. Ventas y áreas sensibles. Si un competidor abandona, tiene prohibido transferir o vender su vehículo en cualquiera de los países por los que transite el rally. La sanción en caso contrario es económica y un "baneo" del Dakar por 5 años. Por otra parte, en las áreas marcadas como "sensibles" (campos de cosecha, bosques, zonas protegidas) está prohibido salir del camino marcado o cortar camino. Pena: 500 euros la primera vez y luego exclusión.
15. Con el tanque lleno. Por reglamento, todos los vehículos (autos, camiones) tienen que tener una autonomía mínima de 800 kilómetros. Por razones de seguridad, es "indispensable" un margen de "+10%", o sea, 880 Km. totales.
Recorrido 2010 del Rally Dakar Argentina - Chile
Recorrido 2010
El recorrido del Rally Paris Dakar Argentina-Chile 2010 contará con 14 etapas, 7 en territorio argentino y 7 en el país trasandino.
El Rally Dakar Argentina - Chile 2010 tendrá un total de 14 etapas, 7 en territorio argentino y 7 en el país trasandino. La largada será el 2 de enero en la Ciudad de Buenos Aires; posteriormente, los competidores deberán recorrer las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja y Catamarca. Después de cruzar la Cordillera de los Andes, los pilotos recorrerán diversas localidades chilenas hasta llegar al Desierto de Atacama. El trayecto final de la competición será nuevamente en Argentina: los corredores dejarán Chile y recorrerán San Juan, Mendoza, La Pampa y la Provincia de Buenos Aires, para arribar el 16 de enero a la Ciudad de Buenos Aires, punto de llegada de la competencia.
El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
Primer acto: encontrar el tiempo justo
Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.
Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!
Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.
Tercer acto: la ruta de contrastes
Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.
El recorrido del Rally Dakar Argentina - Chile 2010 es el siguiente:
Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba, Viernes 1 y sábado 2 de enero
Motos / Quads
• Enlace: 349 km
• Especial: 219 km
• Enlace: 84 km
• Total : 652 km
Coches / Camiones
• Enlace: 349 km
• Especial: 251 km
• Enlace: 84 km
• Total : 684 km
Etapa 2 - Córdoba > La Rioja, Domingo 3 de enero
Motos / Quads
• Enlace: 56 km
• Especial: 294 km
• Enlace: 276 km
• Total : 626 km
Coches / Camiones
• Enlace: 56 km
• Especial: 355 km
• Enlace: 276 km
• Total : 687 km
Etapa 3 - La Rioja > Fiambala, Lunes 4 de enero
• Enlace: 259 km
• Especial: 182 km
• Enlace: 0 km
• Total : 441 km
Etapa 4 - Fiambala > Copiapo, Martes 5 de enero
• Enlace: 394 km
• Especial: 203 km
• Enlace: 32 km
• Total : 629 km
Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta, Miércoles 6 de enero
• Enlace: 90 km
• Especial: 483 km
• Enlace: 97 km
• Total : 670 km
Etapa 6 - Antofagasta > Iquique, Jueves 7 de enero
• Enlace: 180 km
• Especial: 418 km
• Enlace: 0 km
• Total : 598 km
Etapa 7 - Iquique > Antofagasta, Viernes 8 de enero
• Enlace: 37 km
• Especial: 600 km
• Enlace: 4 km
• Total : 641 km
Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo, Domingo 10 de enero
• Enlace: 96 km
• Especial: 472 km
• Enlace: 0 km
• Total : 568 km
Etapa 9 - Copiapo > La Serena, Lunes 11 de enero
• Enlace: 0 km
• Especial: 338 km
• Enlace: 209 km
• Total : 547 km
Etapa 10 - La Serena > Santiago, Martes 12 de enero
• Enlace: 112 km
• Especial: 238 km
• Enlace: 236 km
• Total : 586 km
Etapa 11 - Santiago > San Juan, Miércoles 13 de enero
• Enlace: 211 km
• Especial: 220 km
• Enlace: 3 km
• Total : 434 km
Etapa 12 - San Juan > San Rafael, Jueves 14 de enero
• Enlace: 23 km
• Especial: 476 km
• Enlace: 297 km
• Total : 796 km
Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa, Viernes 15 de enero
• Enlace: 76 km
• Especial: 368 km
• Enlace: 281 km
• Total : 725 km
Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires, Sábado 16 de enero
• Enlace: 166 km
• Especial: 206 km
• Enlace: 335 km
• Total : 707 km
Fuente: Argentina - Portal oficial de promoción de la República Argentina
El Rally Dakar Argentina - Chile 2010 tendrá un total de 14 etapas, 7 en territorio argentino y 7 en el país trasandino. La largada será el 2 de enero en la Ciudad de Buenos Aires; posteriormente, los competidores deberán recorrer las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Rioja y Catamarca. Después de cruzar la Cordillera de los Andes, los pilotos recorrerán diversas localidades chilenas hasta llegar al Desierto de Atacama. El trayecto final de la competición será nuevamente en Argentina: los corredores dejarán Chile y recorrerán San Juan, Mendoza, La Pampa y la Provincia de Buenos Aires, para arribar el 16 de enero a la Ciudad de Buenos Aires, punto de llegada de la competencia.
El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
Primer acto: encontrar el tiempo justo
Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.
Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!
Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.
Tercer acto: la ruta de contrastes
Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.
El recorrido del Rally Dakar Argentina - Chile 2010 es el siguiente:
Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba, Viernes 1 y sábado 2 de enero
Motos / Quads
• Enlace: 349 km
• Especial: 219 km
• Enlace: 84 km
• Total : 652 km
Coches / Camiones
• Enlace: 349 km
• Especial: 251 km
• Enlace: 84 km
• Total : 684 km
Etapa 2 - Córdoba > La Rioja, Domingo 3 de enero
Motos / Quads
• Enlace: 56 km
• Especial: 294 km
• Enlace: 276 km
• Total : 626 km
Coches / Camiones
• Enlace: 56 km
• Especial: 355 km
• Enlace: 276 km
• Total : 687 km
Etapa 3 - La Rioja > Fiambala, Lunes 4 de enero
• Enlace: 259 km
• Especial: 182 km
• Enlace: 0 km
• Total : 441 km
Etapa 4 - Fiambala > Copiapo, Martes 5 de enero
• Enlace: 394 km
• Especial: 203 km
• Enlace: 32 km
• Total : 629 km
Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta, Miércoles 6 de enero
• Enlace: 90 km
• Especial: 483 km
• Enlace: 97 km
• Total : 670 km
Etapa 6 - Antofagasta > Iquique, Jueves 7 de enero
• Enlace: 180 km
• Especial: 418 km
• Enlace: 0 km
• Total : 598 km
Etapa 7 - Iquique > Antofagasta, Viernes 8 de enero
• Enlace: 37 km
• Especial: 600 km
• Enlace: 4 km
• Total : 641 km
Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo, Domingo 10 de enero
• Enlace: 96 km
• Especial: 472 km
• Enlace: 0 km
• Total : 568 km
Etapa 9 - Copiapo > La Serena, Lunes 11 de enero
• Enlace: 0 km
• Especial: 338 km
• Enlace: 209 km
• Total : 547 km
Etapa 10 - La Serena > Santiago, Martes 12 de enero
• Enlace: 112 km
• Especial: 238 km
• Enlace: 236 km
• Total : 586 km
Etapa 11 - Santiago > San Juan, Miércoles 13 de enero
• Enlace: 211 km
• Especial: 220 km
• Enlace: 3 km
• Total : 434 km
Etapa 12 - San Juan > San Rafael, Jueves 14 de enero
• Enlace: 23 km
• Especial: 476 km
• Enlace: 297 km
• Total : 796 km
Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa, Viernes 15 de enero
• Enlace: 76 km
• Especial: 368 km
• Enlace: 281 km
• Total : 725 km
Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires, Sábado 16 de enero
• Enlace: 166 km
• Especial: 206 km
• Enlace: 335 km
• Total : 707 km
Fuente: Argentina - Portal oficial de promoción de la República Argentina
Participantes, Rally Dakar Argentina - Chile 2010
Participantes
El Rally Dakar Argentina - Chile 2010 contará con la participación de 373 vehículos: 138 autos, 185 motos y cuatriciclos, y 50 camiones. Competirán 46 pilotos argentinos.
La lista oficial de argentinos inscriptos es la siguiente:
(piloto / marca vehículo / equipo)
AUTOS
- Terranova, Orlando (Mitsubishi) (JMB Stradale Off Road)
- Pozzo, Gabriel (Subaru) (Baratec)
- Young, Billy (Toyota) (Atracción 4x4)
- Memi, Andres (Mitsubishi) (Mitsubishi Mondial Rally Team)
- Tornatore, Alberto (Toyota) (Tornatore 4x4)
- Otaño, Francisco (Monti 09) (Argentina Rally Raid)
- Regunaschi, Francisco (Toyota) (El Chacarero)
- Gonzalez, Gastón (Toyota) (Rallyraid.Com)
- Yacopini, Alejandro (Toyota) (Toyota Yacopini Team)
- Di Palma, José Luis (Toyota) (Argentina Rally Raid)
- Amor, Eduardo (Toyota) (4WD Jaton Racing)
- Zucchini, Víctor (Toyota)
- Ibáñez, Pablo (Buggy) (Ibáñez Team)
- Sánchez, Rafael (Hyundai) (Hyundai Argentina Dakar Team)
- Sisterna, Lino (Nissan) (San Juan Dakar Team)
- Rubinetti, Cristian (Toyota) (4WD Jaton Racing)
- Kim, Hernán (Mercedes) (4WD Jaton Racing)
- Murano, Jorge (Rallyraid.Com Proto) (Rallyraid.Com)
MOTOS
- Junco, Andres (KTM) (AJ Rally Team)
- Alan, Eduardo (KTM) (Pampa Racing)
- Miti, Marcelo (Yamaha)
- Pizzolito, Javier (Honda) (Team Honda Racing Argentina)
- Busín, Pablo (Honda) (Busín Motos Dakar Team)
- Cid De La Paz, Pablo (Beta) (Beta Oficial)
- Bollero, Rodolfo (KTM) (Los Peraltes Instelec Racing Team)
- Cola, Federico (Yamaha) (Córdoba Dakar Team)
- Bottazzini, Gabriel (Honda)
- Pascual, Sergio (KTM) (Araucanus Racing Team)
- Pascual, Pablo (KTM) (Araucanus Racing Team)
- Vizcarra, Gabriel (KTM) (Argentina Rally Raid)
- Amengual, Martin (Yamaha) (Rallyraid.Com)
- Salanueva, Agustín (Yamaha)
- Quiroga, Julio Federico (KTM)
QUADS
- Patronelli, Marcos (Yamaha) (Yamaha Racing)
- Halpern, Sebastian (Yamaha) (Halpern Rally Team)
- Graue, Bernardo (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Alvarez, Lucio (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Mazzucco, Daniel (Can-Am) (Cordoba Rally Raid)
- Copetti, Pablo (Can-Am) (Patagonia Sport Group)
- Estanguet, Julio (Can-Am) (Cordoba Dakar Team)
- Dris, Edgardo (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Hansen, Santiago (Polaris) (Polaris Argentina)
- Santamarina, Jorge (Can-Am) (Md Rallye Sport)
- Patronelli, Alejandro (Yamaha) (Yamaha Racing)
- Roth, Diego (Yamaha) (Snarski)
- Snarski, Oscar (Yamaha) (Snarski)
Fuente: Argentina - Portal oficial de promoción de la República Argentina
La lista oficial de argentinos inscriptos es la siguiente:
(piloto / marca vehículo / equipo)
AUTOS
- Terranova, Orlando (Mitsubishi) (JMB Stradale Off Road)
- Pozzo, Gabriel (Subaru) (Baratec)
- Young, Billy (Toyota) (Atracción 4x4)
- Memi, Andres (Mitsubishi) (Mitsubishi Mondial Rally Team)
- Tornatore, Alberto (Toyota) (Tornatore 4x4)
- Otaño, Francisco (Monti 09) (Argentina Rally Raid)
- Regunaschi, Francisco (Toyota) (El Chacarero)
- Gonzalez, Gastón (Toyota) (Rallyraid.Com)
- Yacopini, Alejandro (Toyota) (Toyota Yacopini Team)
- Di Palma, José Luis (Toyota) (Argentina Rally Raid)
- Amor, Eduardo (Toyota) (4WD Jaton Racing)
- Zucchini, Víctor (Toyota)
- Ibáñez, Pablo (Buggy) (Ibáñez Team)
- Sánchez, Rafael (Hyundai) (Hyundai Argentina Dakar Team)
- Sisterna, Lino (Nissan) (San Juan Dakar Team)
- Rubinetti, Cristian (Toyota) (4WD Jaton Racing)
- Kim, Hernán (Mercedes) (4WD Jaton Racing)
- Murano, Jorge (Rallyraid.Com Proto) (Rallyraid.Com)
MOTOS
- Junco, Andres (KTM) (AJ Rally Team)
- Alan, Eduardo (KTM) (Pampa Racing)
- Miti, Marcelo (Yamaha)
- Pizzolito, Javier (Honda) (Team Honda Racing Argentina)
- Busín, Pablo (Honda) (Busín Motos Dakar Team)
- Cid De La Paz, Pablo (Beta) (Beta Oficial)
- Bollero, Rodolfo (KTM) (Los Peraltes Instelec Racing Team)
- Cola, Federico (Yamaha) (Córdoba Dakar Team)
- Bottazzini, Gabriel (Honda)
- Pascual, Sergio (KTM) (Araucanus Racing Team)
- Pascual, Pablo (KTM) (Araucanus Racing Team)
- Vizcarra, Gabriel (KTM) (Argentina Rally Raid)
- Amengual, Martin (Yamaha) (Rallyraid.Com)
- Salanueva, Agustín (Yamaha)
- Quiroga, Julio Federico (KTM)
QUADS
- Patronelli, Marcos (Yamaha) (Yamaha Racing)
- Halpern, Sebastian (Yamaha) (Halpern Rally Team)
- Graue, Bernardo (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Alvarez, Lucio (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Mazzucco, Daniel (Can-Am) (Cordoba Rally Raid)
- Copetti, Pablo (Can-Am) (Patagonia Sport Group)
- Estanguet, Julio (Can-Am) (Cordoba Dakar Team)
- Dris, Edgardo (Can-Am) (Alvarez / Dris / Graue)
- Hansen, Santiago (Polaris) (Polaris Argentina)
- Santamarina, Jorge (Can-Am) (Md Rallye Sport)
- Patronelli, Alejandro (Yamaha) (Yamaha Racing)
- Roth, Diego (Yamaha) (Snarski)
- Snarski, Oscar (Yamaha) (Snarski)
Fuente: Argentina - Portal oficial de promoción de la República Argentina
Objeciones ecológicas en Chile al Rally Dakar de 2010
Autoridades locales y activistas ecologistas chilenos expresaron este martes preocupaciones y críticas por el Rally Dakar 2010 y su paso por el desierto al norte del país, que consideran como un ecosistema frágil.
El mismo día que la empresa organizadora del evento, la francesa ASO, hacía la presentación del evento (un día después de hacerlo en Buenos Aires), la alcaldesa de la localidad chilena de San Pedro de Atacama, oasis ubicado en medio del desierto, señaló su oposición a que la prueba pase por allí.
Se trata de una "amenaza ecológica", señaló Sandra Berna, alcaldesa del pueblo, habitado mayoritariamente por indígenas y uno de los destinos turísticos más importantes de Chile. "Las comunidades indígenas tendrán la última palabra, por dónde pasa y cómo pasa el Dakar. Si el impacto ecológico es muy grande, nosotros no podríamos aceptar al Dakar porque como indígenas apostamos a vivir otros 11.000 años más acá", sostuvo la alcaldesa.
La organización ecologista Partido Verde anunció en tanto que apoyará la decisión de la alcaldesa y dijo que este año las protestas contra el Dakar "se iniciarán en diciembre", en el mes previo a la prueba. "Este no es un deporte, es un asesinato al ecosistema por donde atraviesa. No tiene ninguna motivación, el próximo año seremos más duros en nuestras protestas", señaló el presidente de Partido Verde, Feliz González.
"El Dakar de 2009 cumplió con todas las exigencias ecológicas, y este año será igual o mejor el cuidado que hagan los organizadores al medio ambiente", aseguró a la AFP el director del Servicio Nacional de Turismo, óscar Santelices.
El rally, que volverá a recorrer tierras sudamericanas en 2010 tras hacerlo por primera vez en enero pasado, fue presentado este martes en Chile.
La empresa francesa ASO oficializó el lunes en Buenos Aires su regreso al circuito sudamericano y detalló en Santiago su decisión. "Lo que vimos en el Dakar de este año: el apoyo de los gobiernos argentino y chileno, el gran entusiasmo de sus pueblos, y lo maravilloso de los paisajes de su tierra, no nos hiceron dudar un segundo en traer nuevamente el Dakar a Chile y Argentina", señaló a la AFP el director de ASO, Etienne Lavigne. "En estas tierras está el espíritu de superación humana que inunda al Dakar", agregó.
En Chile el Dakar 2010 recorrerá en toda su extensión el desierto de Atacama, considerado el más árido del mundo, con temperaturas que bordean los 45 grados Celsius y dunas de más de un kilómetro de altura.
La carrera comenzará el próximo 2 de enero en Buenos Aires, pasará por el norte chileno y finalizará en la capital argentina el 17 del mismo mes.
El gobierno agradeció la confianza de la organización francesa, y anunció que elevaría el presupuesto que entregará en materia logística el próximo año, debido a que Chile y Argentina se repartirán equitativamente las etapas de la carrera.
"Recibimos con mucha satisfacción el regreso del Dakar a nuestro país y que haya etapas iguales entre ambos países. El presupuesto que entregaremos en 2010 será de seis millones de dólares, un 300% más de lo entregamos en la versión de este año", dijo a la AFP el viceministro del Deporte chileno, Jaime Pizarro.
El dinero se usará sobre todo para aumentar la seguridad durante la carrera para que "no ocurran hechos como lo ocurrido con el piloto de motos español en el norte", explicó Pizarro refiriendóse al accidente de Cristóbal Guerrero, quien quedó en coma en una etapa en tierras chilenas en el Dakar-2009.
Fuente: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gNxSNaymyn7o1N02CzrNHGVjdtEQ
El mismo día que la empresa organizadora del evento, la francesa ASO, hacía la presentación del evento (un día después de hacerlo en Buenos Aires), la alcaldesa de la localidad chilena de San Pedro de Atacama, oasis ubicado en medio del desierto, señaló su oposición a que la prueba pase por allí.
Se trata de una "amenaza ecológica", señaló Sandra Berna, alcaldesa del pueblo, habitado mayoritariamente por indígenas y uno de los destinos turísticos más importantes de Chile. "Las comunidades indígenas tendrán la última palabra, por dónde pasa y cómo pasa el Dakar. Si el impacto ecológico es muy grande, nosotros no podríamos aceptar al Dakar porque como indígenas apostamos a vivir otros 11.000 años más acá", sostuvo la alcaldesa.
La organización ecologista Partido Verde anunció en tanto que apoyará la decisión de la alcaldesa y dijo que este año las protestas contra el Dakar "se iniciarán en diciembre", en el mes previo a la prueba. "Este no es un deporte, es un asesinato al ecosistema por donde atraviesa. No tiene ninguna motivación, el próximo año seremos más duros en nuestras protestas", señaló el presidente de Partido Verde, Feliz González.
"El Dakar de 2009 cumplió con todas las exigencias ecológicas, y este año será igual o mejor el cuidado que hagan los organizadores al medio ambiente", aseguró a la AFP el director del Servicio Nacional de Turismo, óscar Santelices.
El rally, que volverá a recorrer tierras sudamericanas en 2010 tras hacerlo por primera vez en enero pasado, fue presentado este martes en Chile.
La empresa francesa ASO oficializó el lunes en Buenos Aires su regreso al circuito sudamericano y detalló en Santiago su decisión. "Lo que vimos en el Dakar de este año: el apoyo de los gobiernos argentino y chileno, el gran entusiasmo de sus pueblos, y lo maravilloso de los paisajes de su tierra, no nos hiceron dudar un segundo en traer nuevamente el Dakar a Chile y Argentina", señaló a la AFP el director de ASO, Etienne Lavigne. "En estas tierras está el espíritu de superación humana que inunda al Dakar", agregó.
En Chile el Dakar 2010 recorrerá en toda su extensión el desierto de Atacama, considerado el más árido del mundo, con temperaturas que bordean los 45 grados Celsius y dunas de más de un kilómetro de altura.
La carrera comenzará el próximo 2 de enero en Buenos Aires, pasará por el norte chileno y finalizará en la capital argentina el 17 del mismo mes.
El gobierno agradeció la confianza de la organización francesa, y anunció que elevaría el presupuesto que entregará en materia logística el próximo año, debido a que Chile y Argentina se repartirán equitativamente las etapas de la carrera.
"Recibimos con mucha satisfacción el regreso del Dakar a nuestro país y que haya etapas iguales entre ambos países. El presupuesto que entregaremos en 2010 será de seis millones de dólares, un 300% más de lo entregamos en la versión de este año", dijo a la AFP el viceministro del Deporte chileno, Jaime Pizarro.
El dinero se usará sobre todo para aumentar la seguridad durante la carrera para que "no ocurran hechos como lo ocurrido con el piloto de motos español en el norte", explicó Pizarro refiriendóse al accidente de Cristóbal Guerrero, quien quedó en coma en una etapa en tierras chilenas en el Dakar-2009.
Fuente: http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gNxSNaymyn7o1N02CzrNHGVjdtEQ
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